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新能源汽车补贴退坡 行业市场进入洗牌期

2019-06-27 09:22:24报告大厅(dongda-tex.com) 字号:T|T
  报告大厅摘要:经过了一段时间的消化和过渡后,新能源汽车补贴退坡政策在6月25日走进最后一天。尽管各大车企早已有心理准备,并且蔚来、小鹏等造车新势力也在这一天纷纷打出保价牌,但在更远点的未来,该如何应对退坡带来的连锁反应上,新能源车企们仍然举棋不定。

  经过了一段时间的消化和过渡后,新能源汽车补贴退坡政策在6月25日走进最后一天。尽管各大车企早已有心理准备,并且蔚来、小鹏等造车新势力也在这一天纷纷打出保价牌,但在更远点的未来,该如何应对退坡带来的连锁反应上,新能源车企们仍然举棋不定。

  新能源汽车补贴退坡

  从5月中旬开始,不少像马品畅这样计划买新能源汽车的消费者都开始密切关注“补贴退坡”对于汽车价格的影响,前往各个汽车品牌4S店选购新能源汽车的人数也在不断增加,人们都希望搭上补贴退坡前的“末班车”。

  在补贴退坡、新能源车企竞争加剧,以及特斯拉国产化的背景下,车企更大的尴尬就是陷入了是否涨价的两难境地。若车企选择涨价,则面临销量不振、丢失市场的风险;若不涨价,则需要割让利润保住市场。

  实际上,国家扶持新能源汽车产业的态度和原则并未改变,只是支持方式从单纯补贴消费者转向了加强基础设施,从“补车”转向“补电”等。如何适应补贴政策的变化,在新能源汽车市场“建功立业”,则考验着新能源车企的管理思路和能力。

新能源汽车资讯

  行业市场进入洗牌期

  尽管在6月25日之前,很多消费者购买了新能源汽车,但是补贴新政实施后,补贴退坡带来的影响已经提前凸显了出来。中汽协的数据显示,今年5月,国内新能源汽车产量11.2万辆,环比增长10.4%,同比增长16.9%;销量10.4万辆,环比增长7.9%,同比仅微增1.8%,而4月新能源汽车销量同比增长曾高达18.1%。

  “我认为,新能源汽车增势遇到阻碍,有两方面的原因。一方面,5月处于新能源补贴新旧标准切换的过渡期,4月的高速增长对5月有一定冲击。”汽车行业分析师刘志超在接受记者采访时说道,“另一方面,燃油车进入价格下滑通道,尤其是国五排放标准车型的一跌再跌侵占了新能源汽车的部分市场。”

  在他看来,中国新能源汽车产业的高速发展离不开政策补贴的支持。如今,补贴在不断退坡,新能源汽车正在逐步从政策导向阶段进入市场化发展阶段。在补贴逐步退坡的背景下,新能源汽车的发展将进入全新的时代。

  “工信部目录的‘造车新势力’的数目超过600家,我认为如此之多的市场参与者中的大多数,都将会在退坡之后丧失竞争力。”刘志超直言。

  事实上,除了蔚来、小鹏、威马等为数不多的几家车企外,绝大多数造车新势力目前仍在为“解决交付”和“解决产能”两个问题发愁。随着补贴的退坡,这些车企的运营亏损或许会大幅度增加,失血速度将会加快,汽车市场也将进入洗牌期。

  除了加速淘汰进程外,补贴新政实施后,在新能源汽车市场,插电式混合动力(下文简称“插混”)也大有卷土重来之势。

  今年5月,乘联会公布的新能源乘用车前10名榜单出现了唯一一款混合动力车型——帕萨特PHEV。据了解,帕萨特PHEV5月销售新车3293台辆,环比增长6.9%,排在榜单第8位。实际上,4月帕萨特PHEV就已经跻身新能源乘用车销量榜前十。

  “帕萨特PHEV的来临,表明受补贴影响小的插混车型将更具竞争力。而插混车型正是丰田等合资品牌大举发力的领域。”汽车行业分析师曹鹤分析称,目前车企加速布局抢占插混汽车市场已成为一大趋势,尤其是6月25日补贴退坡后,纯电动汽车的价格优势变弱,插混车型更高巡航、更便捷补给等优势逐渐显现,消费者可能会将注意力转移到插混车型上。

  事实上,插混车型是各大合资品牌发力的重点领域。无论是深耕已久的丰田、本田,还是近两年崭露头角的通用、起亚,都在积极推出和筹备插混车型。随着补贴等政策福利释放的需求增速逐渐放缓,传统车企转型的自主品牌、跨国品牌与造车新势力三股力量竞相角逐,新能源汽车市场已由蓝海转变为红海。

  “补贴下降后,车企成本大幅增长,消费者不接受涨价,市场需求难以有效启动。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为,长远来看,新能源汽车市场还是有潜力的,预计新能源车企会有一个痛苦过渡期。

(本文著作权归原作者所有,未经书面许可,请勿转载)
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